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为勒芒 Hypercar 组别 (Le Mans Hypercar = LMH) 规则下 WEC 2021 新赛季首款揭幕的新战车,丰田 Gazoo Racing 抢先发表了全新 GR010 HYBRID —— 新车是德国科隆车队总部的工程师与日本东富士公司混合动力总成专家,耗时18个月研发的心血结晶。

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丰田 GR010 HYBRID 的动力心脏由680马力3.5升V6双涡轮增压引擎与272马力前轴 MGU 单元 (电机发电机) 组成,MGU 由爱信与电装联合研发;GR010 依然采用四轮驱动形式,但输出总功率并不是680马力+272马力 ……

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LMH 新规则不允许赛车的总功率输出超过680马力,因此 GR010 HYBRID 是通过先进的电子设备来分配调整动力:当电池电量耗尽时,或车速低于120km/h时,内燃机才会输出680马力的最大功率。

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因为去掉了后轴 MGU ,因此 GR010 HYBRID 有别于以往的 TS050 HYBRID ,新赛车配备了起动马达与后轮全液压制动系统。

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LMH 新规则在削减成本的计划下,GR010 的车重 (1,040kg) 比 TS050 增加了162kg,输出功率降低了32%,车身尺寸亦增大了 (4,900×2,000×1,150 mm,长宽高分别增加了250mm 、100mm 、100mm)

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即使 GR010 采用了包含可调式尾翼的先进空气动力学设计,新赛车在勒芒主场萨特赛道的圈速时间依然比 TS050 慢了约10秒,WEC 其他分站的赛道圈速则平均会慢约四五秒。

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原本 ACO 与 FIA 要求 LMH 组别规则需要制造商生产一定数量的民用版 Hypercar ,但这一细则到最终执行前被取消。换言之,制造商已经不再需要生产公路版型号,但丰田选择继续完成筹备已久的 GR Super Sport 项目 —— 去年九月勒芒大战开赛前,首度亮相的 GR Super Sport 敞篷原型估计也很快会正式发表。

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BTW:GR010 的驾驶舱极度狭窄,车内空间跟方程式赛车差不多,不知道民用版会不会给增加点空间 …… 光钻进去就够费劲了!

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WEC 2021赛季共有跨越三大洲的六场比赛,3月19日赛百灵1,000英里揭幕战,5月1日斯帕六小时,6月12日重头戏勒芒24小时,7月18日蒙扎回归,紧接着是9月26日丰田主场富士赛道和11月20日巴林。

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丰田 Gazoo Racing 车队在 WEC 新赛季中依旧采用7号8号双车组策略:7号车车手分别为 Mike Conway 、小林可梦伟 、José María López ;Sébastien Buemi 、中嶋一贵 、Brendon Hartley 负责掌舵8号车。

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丰田今年要跟 Scuderia Cameron Glickenhaus 及 ByKolles 共同争夺 LMH 的最高荣誉,保时捷和奥迪玩的 LMDh 组别要2023年才加入 —— 介时丰田会不会也转投 LMDh 阵营?

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丰田铁定是不会参与北美的 IMSA 锦标赛,反倒是雷克萨斯运动部早前表达过对 LMDh 规则定制的关注,毕竟北美才是雷车的全球第一大市场。要雷克萨斯决定参战,目标无疑是 Daytona 24小时耐力赛冠军:要连这座冠军奖杯也赢回来,丰田章男的赛车梦可就真的圆满实现了!


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BTW:LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) 为 IMSA 与 ACO / FIA 共同制定的下一代混合动力原型赛车规则,符合该规则要求的赛车可同时参加 WEC 与 IMSA 的顶级组别赛事。

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(资料来源: TOYOTA Gazoo Racing / 编辑: ty)
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