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着全球各国的排放法例愈趋严苛,历史悠久的保时捷 911 跑车终究要往电气化方向发展,额外增加的重量将给这家德国高性能汽车制造商带来极大的挑战!

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去年初,负责分管研发工作的保时捷执行委员会成员 Michael Steiner 曾向英国媒体透露:他们对现有的 911 混合动力原型方案的电池重量并不满意,整套混动系统带来超过100kg的额外重量,这个数值并不理想。

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保时捷上周拉到纽北测试 992 Turbo Hybrid 原型套用了 992 Turbo 的车身,要不是后挡玻璃贴着黄色标识根本无法判断这是一款混动测试车;黑不透光的后侧窗与后挡玻璃,避免让安置在后座空间的电池组暴露在谍照中。据悉,混动版 992 Turbo 采用400V系统电压,原型车也看不到独立的充电插口,估计主要依靠能量回收系统进行充电。

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「911 的电气化工程非常棘手!如果把2+2座椅布局和前备箱视作 911 的传统经典元素,那就很难在延续经典的前提下实现足够的电气化目标,」911 系列负责人王礼思博士 (Dr. Frank-Steffen Walliser) 数月前如是说。

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消息灵通人士爆料指,保时捷研发团队正深入研究各种选项,插电式混动与轻度混动都有可能采用,研发重点也不是纯电力行驶距离的长短,而是大马力高性能。

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保时捷首席执行官奥博穆 (Oliver Blume) 近日接受彭博社访问时表示:「混动版 911 计划在2026年,也就是 992 产品周期结束前才会推出。我们的标志性产品 911 是基于内燃机理念的高性能跑车,把她与纯电动车结合是没有意义的。我们有独立的纯电动产品。」

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知情人士还透露,992 Turbo Hybrid 将是有史以来动力输出最强劲的 911 ,预计最大功率高达800马力,扭矩峰值1,000Nm!另有传闻指 992.2 GT3 RS 也有机会采用电气化动力。

(谍照来源: SBMEDIEN / 编辑: ty)
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