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用性与玩乐性两者兼得的高性能轿车在市场上的选择并不多,要考虑到价格因素与用车成本这两部分,适合小康之家的选择就更少了。韩国现代高性能 N 系列最新发表的伊兰特 N (Hyundai Elantra N) 无疑是本田思域 Type-R 以外的唯一选择!

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下半年在韩国本土发售的现代伊兰特 N ,动力部分采用280马力2.0升直四涡轮增压引擎,扭矩峰值392Nm,激活 NGS 超级增压后最大功率还可於20秒内提升至290马力;八前速湿式双离合变速箱,前轮驱动;百公里加速仅需5.3秒,极速250km/h。

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与普通家用版伊兰特相比,伊兰特 N 的改良项目多达数十项,当中包括灵感源自 WRC 赛车的 IDA 集成驱动桥:通过集成驱动轴 、轮毂和轴承令重量减轻1.7kg之余,还提升了极端状态下横向重力的承受极限。

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进气压力降低10%以上且更轻的集成式进气系统 (整合了空滤的进气管) 、重新设计的动力总成支架 、车身刚性补强 (四点式支撑环+后部强化杆) 、两种复合型衬套 、铝制转向节 、eLSD 电子限滑差速器 、360mm刹车碟 、高摩擦系数刹车皮 、刹车冷却导风结构 、空气动力学组件 (极速时车尾下压力增加125%) 、米其林 PS4s 高性能轮胎 (245/35ZR19) —— 上述这些只是提升伊兰特 N 驾控极限的必要组成部分,好玩的东西陆续有来!

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根据不同驾驶模式提供不同音量的可变阀门运动排气,在现代 N 系列出现并不新鲜。这次现代加入了 NSE 虚拟引擎声浪,车内的音响系统甚至能配合引擎转速发出跟 TCR 赛车般的震撼声浪!当然,原有的回火放炮声并不受该系统影响,厂家还特别把怠速时低音声浪降低,减少扰民共建和谐社会!

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现代伊兰特 N 的标配座椅采用特殊坐垫,急转弯时也能为上下身提供足够的支撑;新款 N 型桶椅需要额外选装,坐姿降低了10mm,椅背厚度减少50mm,后座腿部空间会因此变得更宽敞!

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伊兰特 N 还配备了先进的信息娱乐系统,系统整合了 N 专属的车辆信息显示功能,油温水温 、横向G力 、涡轮压力等各类信息实时显示;系统内置圈速计时器与赛道数据采集功能,并收录了韩国境内所有的赛道信息。

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韩国车主还能在智能手机及平板电脑上安装「现代 N」app ,透过联网服务使用伊兰特 N 的信息娱乐系统,利用这款 app 还能调出各类赛道行驶数据,对驾驶技巧进行分析  —— 如此丰富的赛道日功能扩展,不说还以为这是欧洲跑车呢!

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精明的现代暂无计划将伊兰特 N 引入欧洲市场 (毕竟他们更爱揭背车) ,除韩国本土市场外,暂时未知该车还会出口到哪些地区进行销售 —— 这毒物还是别引进国内为好,只认品牌的市场只会糟蹋了她!


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Hyundai Elantra N '2022
2.0L 直四涡轮 / 8 DCT / FF / [email protected],500rpm / [email protected],950~4,600rpm
0-100km/h: 5.3s / 极速: 250km/h / 整备质量: n.a
车身尺寸: 4,675×1,825×1,415 mm / 轴距: 2,720 mm


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(资料来源: Hyundai / 编辑: ty)
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