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McLaren F1与Bugatti Veyron,两台分别代表20世纪和21世纪的最速超跑,将在阿布扎比的公路上展开史无前例的一英里直线加速赛!在上世纪90年代称霸世界的最速超跑McLaren F1,搭载宝马S70/2 6.1L V12自然吸气引擎,最大马力627ps@7,500rpm,最大扭力651Nm@5,600rpm;六前速手动波箱,MR驱动布局;0-100km/h加速仅需3.4秒,0-400m直线加速11.1秒@222km/h,0-1000m加速仅需19.6秒@285km/h,极速高达386km/h!首款极速超越400km/h的量产型超级跑车Bugatti Veyron,则搭载8.0L W16气缸四涡轮增压引擎,最大马力1,001ps@6,000rpm,扭力峰值1,250Nm@2,200~5,500rpm;七前速双离合波箱,四轮驱动;0-100km/h加速2.5秒,0-200km/h加速7.4秒,0-300km/h加速18.2秒,极速更高达407km/h!~~中文字幕重新制作~~

[靓车专题] 视频:服部尚贵、Hakkinen测试McLaren F1超级跑车
[靓车专题] 视频:BM筑波经典大战 (McLaren F1 v.s 法拉利F355 v.s 保时捷911RS)
[靓车专题] 视频:Top Gear对比测试Bugatti Veyron、Pagani Zonda F Roadster (中文字幕)





视频链接1   视频链接2   (*视频链接支持 iPhone、iPad 直接访问播放)

McLaren F1 Road Version
6.1L V12自然吸气 / 6MT / MR / 627ps@7500rpm / 637Nm@5,600rpm
0-100km/h: 3.4s / 0-200km/h: <9.5s / 极速: 386km/h

Bugatti Veyron
8.0L W16四涡轮增压 / 7-DCT / 4WD / 1,001ps@6,000rpm / 1,250Nm@2,200~5,500rpm
0-100km/h: 2.5s / 0-200km/h: 7.4s / 极速: 407km/h

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特别鸣谢本字幕制作人员:
Sanfen  Galaxy  Alanchen  Starikki  HaoF1  FF  YuanGS  Aria  hailo

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yuangs
2009/07/22 13:24
ok ranch
2009/07/22 09:00
to yuangs
那个鬼才设计师的名字应该是Gordon Murray.不是gordan。
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这个我貌似是跟着别人打的,可能打错了。
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McLaren F1是第一个采用全碳纤维底盘的量产车,底盘抗扭曲刚性和现在的koenigsegg比起来,只有一半。和拥有轿车中最高数值的Veyron比起来,四分之一都没有。虽然这个数值可能不完全就会影响操控什么的,但是还是体现出了技术上的差距。而且MF1的后屁股太烫,贴了黄金也烧了好几辆,也许是为高速设计,低速的时候散热不好还是什么的,但是好像veyron8L的W16再来个4个涡轮的变态级发动机,好像也没发生过让车子着火的事故。还是体现了技术的差距,
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MF1的抗扭刚性是不如Koenigsegg和威龙,但是现在新BMW7的抗扭刚性比70年代F1还好,说明BMW7就比70年代F1速度快还是操控好呢?抗扭刚性自然是个重要参数,但是抗扭刚性随着时代发展变化极大,那只能说明了时代的变迁,根本体现不了威龙或者Koenigsegg的技术水平。
其次,MF1引擎舱着火只有一辆,请不要夸大其词。比赛中的MF1 GTR97确实也有一辆着火了,但是那个是赛车,长时间耐力赛的结果,不具备民用量产参考价值。相比之下,Ferrari自燃了多少辆,而且自燃中又有多少Ferrari是新车。lamborghini Gallardo大家都在13X04的Top Gear里看过了,JC瞬间就找到6辆它自燃的图片。MF1作为上了年纪的一款车,仅仅因为长时间没有运动而自燃,这提醒我们的是那些收藏家要多开车动动。。。2003年的Carrera GT也因为长时间不动而在上海赛车场熊熊燃烧了起来,你就能说这些自燃数目大大多于MF1的车技术水平就都肯定不如自燃数目少的车款么?未免以偏概全。另外说说威龙的散热,威龙没自燃过?不是,威龙的自燃都不是几十次了,只不过都在那600处设计缺陷当中,大众那100人熬白的头发很大一部分就是为了散热。最后的解决办法是:和Polo单车发动机一台中冷器一样大小的中冷,威龙配置了10个,甚至连尾翼升降用液压油路也必须配置一个中冷散热。说白了,假如说W16是俩台V8组合,那么假设每台V8需要俩个中冷,那么4个中冷也该差不多了,但结果是,为了实用,为了防止威龙继续自燃,大众工程师们配置了9个中冷,还有一个放尾翼液压油路那里。说明什么?说明MF1比威龙容易自燃还是说明威龙自燃的风险性明显高于MF1?不能以汽车自燃事故来评价技术水平先进否。。。那样的话,用柴油的车永远不自燃岂不是肯定比汽油车来的先进?
spec-R
2009/07/22 13:20
哟,LX又来给GTR迷抹黑啦
最爱gtr
2009/07/22 11:38
22333
2009/07/21 19:55
量产威龙是在赔本卖。
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请问你是保时捷的间谍吗?

保时捷会花钱请间谍在这里,完全没有市场可能性的农民工上网的地方么?
ok ranch
2009/07/22 09:00
to yuangs
那个鬼才设计师的名字应该是Gordon Murray.不是gordan。

底下还有个骂游客的人:
veyron风动测试当然牛逼了,FXX装了那么多小翅膀,尾翼尾端的小板子都是垂直的了,你说风阻大不大?这个取向不同的呀。FXX讲究纯粹的赛道操控的呀。为了下压力,风阻大一点是可取的呀。
威龙是要玩400的车子,但是又要考虑到400时的稳定性,所以在风阻小的同时,也要考虑到要有一定的下压力。这两者之间的妥协关系,比较不好计算而已。平衡点难找。


然后我的感想是
我感觉两车其实都在炫技术。McLaren F1是第一个采用全碳纤维底盘的量产车,底盘抗扭曲刚性和现在的koenigsegg比起来,只有一半。和拥有轿车中最高数值的Veyron比起来,四分之一都没有。虽然这个数值可能不完全就会影响操控什么的,但是还是体现出了技术上的差距。而且MF1的后屁股太烫,贴了黄金也烧了好几辆,也许是为高速设计,低速的时候散热不好还是什么的,但是好像veyron8L的W16再来个4个涡轮的变态级发动机,好像也没发生过让车子着火的事故。还是体现了技术的差距,
Winnie Email
2009/07/22 00:29
To光速

应该还有的,例如最终的传动比,还有轮胎等的因素

To Yuangs
顶一个,写得很好
yuangs Email
2009/07/21 23:24
楼下几位把威龙吹过了。。。威龙的W16+4Turbo产生1001马力确实不算什么值得炫耀的事情,因为不管是L6还是V8都有1000马力的车型在跑。而为何达不到400kph不是因为动力不足,而是因为车身不够顺滑。。。
用大众领导皮耶西的话说,威龙是技术数据为指导造出来的未满足技术数据而诞生的项目。是真正的机器。而且是不错的,好用的机器。1001马力和400一早就设定好了,但本来想2003年上市的威龙为了解决工程设计缺陷拖到了2008年上市。而且威龙是分项目设计的,一部分人搞车身,一部分人搞动力,一部分人搞传动系统,等等。。。最后一组装,600处设计缺陷。。。大众重新召集了100人的团队为威龙改错,才从03年到07年基本把错误都修正了正式推出了。要说为啥是赔本卖,就是因为改错时间太长了。设计成本抬得太高了。。。
McLaren F1则是完全不同的情况。他是Gordan Murray的大学时期便开始设计的梦想之车。MF1的设计过程就是一个人圆梦的过程。MF1从来没有设立过什么技术指标必须去超越,Gordan只想造一部驾驶者之车,而且这车还能去超市购物,带上俩个人。这就是最初的设想。至于后来的98年386kph世界速度记录,0-100-0加速减速记录,1995年勒芒24h耐力赛冠军等成绩都是,都是一种偶然才诞生的。没有人会觉得Gordan的梦想这么伟大。而这个梦想自己证明了自己应该是20世纪最伟大的汽车。甚至人类史上最美的十款车型中,只有McLaren F1这一款70年代后诞生的车型跻身其中。这一切的一切都是证明着MF1的价值和历史地位。顺便再说一句,MF1设计完成第一次组装后,只有一处工程设计缺陷,那就是后轮刹车油路与车体有摩擦。
威龙和MF1的区别就在于:一个是目的达成机器,一个是梦想。
光速
2009/07/21 22:06
极速,无非就是考量2个指标,1. 引擎功率  2. 空阻系数

有位朋友说1400匹的丰田速霸没法好好的跑过300,这就明摆着说明了外形空阻在高速下对车速的影响了,两车在空气阻力上不是一个档次的,不比也罢
22333
2009/07/21 19:55
量产威龙是在赔本卖。
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请问你是保时捷的间谍吗?
750
2009/07/21 18:12
也不是每一辆跑车都是为了赛道而生的呀,威龙是大众的广告嘛
wowowoo
2009/07/21 11:09
bahamut_j
2009/07/20 21:23
说引擎、变速箱肥龙比FXX强这话我相信,但说空气动力学能否给个明显的举例?


威龙需要的风洞测试环境,连F1车队的风洞仪器都模拟不了,布加迪公司自己设计制造的风洞。你可以感兴趣可以自己查查。
上到400KM/h需要克服的困难太多了,威龙技术含量绝对比ML F1要高。
量产威龙是在赔本卖。
bahamut_j
2009/07/20 21:23
说引擎、变速箱肥龙比FXX强这话我相信,但说空气动力学能否给个明显的举例?
CLS55AMG
2009/07/20 13:38
樓下的,你才知道
但是,能做出1000匹、最高時速超400KM/h的產量車,技術炫耀是必然的
楼下那个游客无知装懂
2009/07/20 11:06
你去查查资料补补课吧,去看看肥龙身上的技术吧,还加速度,下压力,抓地力呢这些都是肥龙比FXX强的,肥龙的风洞测试比FXX要牛的多,空气动力学在肥龙身上达到了现有汽车的极致,操控是没FXX好,但是不好意思,你所说的那几项,除了你嘴巴里的调校空间我很费解之外肥龙都是目前最强的量产公路四轮机器,你真的以为是个车给他1000马力就能跑到400公里的时速吗?还用两吨多的车重巡航?1000多马力的改装车多了去了,有几个能跑到400?1400多匹的丰田速霸跑到300多都要飞车了
游客
2009/07/19 23:39
和法拉力FXX比,布加迪威龙只有两个优势,最大速度比FXX高、售价比FXX略便宜,但100万镑也没便宜多少.

稍微对跑车有点常识的人都知道,最大速度即便不是全无意义,也是基本无意义的参考值.它更多的是对引擎技术的炫耀.它的V16引擎其实是用两个V8拼起来的,整车重量可想而知了.重量对操控的影响任何人都能感觉得出来。

而对顶级跑车来说,真正最重要的那些指标,比如:加速度、下压力、抓地力、还有调校空间等等,不要说不如FXX,就是其它很多车,它都比不上。。

这也是为什么布加迪威龙狂出车祸的原因,因为它不是为胜利而生的车,它是为炫耀而生的车。。
烂泥
2009/07/19 21:24
Bugatti这车不错,从汽车机械设计角度来看算是一个“巅峰”,应该跟F1起名才对...ML F1跟F40都是强调“轻”才是王道...今天没有等到法拉利新车发布...被“线人”放鸽子了,伤心ing
芬兰冰人
2009/07/19 18:41
Nickey
2009/07/18 22:22
所以說.如果威龍放在F1的賽場上.. 只會是一只龜..
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也不见得威龙虽说不擅长弯道但北环7分40秒的成绩也不至于像一只龟
無名
2009/07/19 14:28
McLaren F1羸頭段正常的
STUDY★MM Email Homepage
2009/07/19 03:09
yuangs
2009/07/18 23:26
谢谢TY提到素鸡和srfc。hoho。
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都提到两次了,继续加油哦!
yuangs
2009/07/19 02:11
美丽的McLaren F1啊。。。永远是我心中的神。。。
yuangs
2009/07/18 23:26
谢谢TY提到素鸡和srfc。hoho。
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