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文  |  YuanGS

漓的大雨也没能浇灭真正的车迷探访 “远古神物” 的热情,但紧锁的卷帘门却 “狠狠打击” 了一片车迷想要 “一亲芳泽” AM-RB 001 的激情。笔者带着对车辆架构和设计的一些问题早早来到阿斯顿·马丁 Pit 房一探究竟,目光如炬的我忽然发现了那小小车库内有个熟悉的身影,他就是本次采访的主角:Miles Nurnberger,AM-RB 001 项目的造型创意总监 (他还是马丁的造型总设计师) 。

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采访对话 —— YuanGS 以下简称 GS,Miles Nurnberger 以下简称 MN

GS:首先能请您简单介绍一下自己么?

MN:大家好,我是 Miles Nurnberger,阿斯顿·马丁的外观造型创意总监。

GS:很高兴认识您!我代表至强汽车情报站,以 V12 高性能车为主 (你怎么口急说成了12个缸 …… 我去!) 。此车是使用 V12 自然吸气引擎,对吧?

MN:没错!

GS:那排气量呢?是如报告中所说到的 6.0L 么?更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

MN:会在 6.0L 附近,但我目前无法和你确认这一消息。

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GS:哦,好的。那么作为总造型设计师,您在此车上想体现的概念或者主题是什么呢?

MN:首先此车是完全彻底的和空气动力学部门一起协同打造的。从我们的角度来描述,车辆所有上表面,是随自然空气流动而形成的。就像你在水下发现一块儿鹅卵石,石头本身顺滑流畅的造型是由水流长久以来的流动打造的。而车体下半部 、底面,则全部是关于如何 “控制自然” 的。

GS:所以以我的理解,上半部造型主要是追随自然的形式,下半部造型主要是控制自然的形式?

MN:没错。那就是我们真正想通过设计这辆车所体现出来的主旨概念。

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GS:哦,正如我从《EVO》、《Autocar》所读到的,Andrian Newway (阿德里安·纽维,红牛 F1 车队总设计师) 会主要负责车辆的底部?

MN:呃,事实中其实任何相关工作都是整合在一起的。当然,如果你想适当地分割一下的话,可以这么说:上半部基本是阿斯顿·马丁,下半部是红牛。但这只是一种过度简化的版本 (我们不这样理解) 。其实任何一个方面都需要多方全力的支持和协作的。

GS:哦,是这样。那么对于此车的期望值,尤其是性能方面,市场方面?

MN:这车肯定会快到飞起,非常快,相当快!

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GS:哪种形式上的快?类似于?更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

MN:在高速弯角,此车能产生3G左右的横向加速度!

GS:3G!天呐!那可真是给任何类型超跑都设了一条极高的标杆。

MN:为了让你更直观的理解,可以这么说,此车的下压力水平是我们每年在勒芒比赛的赛车的两倍左右。

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GS:您是指 DBR9 (脑子紧张中,想到历史去了)?

MN:对,对,V8 的那个。

GS:哦,V8 Vantage GTE 赛车!所以此车有两倍于那辆赛车的下压力,让人印象深刻。另一方面我从杂志上读到,此车的赛车版本可以直接与 LMP1 赛车竞争?

MN:没错,比赛版本将来在赛道上使用比赛用油的话,能做出与 LMP1 赛车,甚至 F1 赛车级别的圈速。

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GS:那么这样说来,赛车版本和这辆街车版本会有多大的不同?

MN:将会有 …… 呃,其实我们还没有决定这类细节,目前就是在这些方面通过流程进行进一步的细化。不过我能确信虽然车身造型上会有一些区别,他们俩将会被人一眼认出是 “兄弟” 车型,而不是相差迥异的设计。

GS:那这样理解可以么?例如悬挂 、内部主要构件等会保持一致;但轮圈 、轮胎等都会不同?

MN:简单点儿说就是,能在赛车上做的设计,而不允许在街车上存在的部分,就会有明显差别。

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GS:那确实是,确实如此。另一个问题,从这辆概念车身上我没看到突出的后视镜等结构,那么你们将如何通过一些国家的规定?

MN:此车不会使用外部结构的后视镜。因为两个月以前,法令通过修订,你可以不使用外部结构后视镜,而合法地以摄像头直接替代,所以此车将会如此。

GS:那样的话,确实可以如此。整车将显得更加紧凑 、更具流线型。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

MN:我们不想使用外部结构后视镜,因为那类型结构产生阻力 、乱流区域等。

GS:那么能否告诉我此车的 Cd 值 (空气阻力系数) 会怎样?

MN:我目前还不能告诉你,也确实不知道。

GS:非常感谢您接受至强的专访!


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YuanGS 对 AM-RB 001 前景的看法

与 Miles Nurnberger 总监的会面时间来得既仓促,却又令人激动。AM-RB 001 无疑是笔者近几年来一直等待的,无论在技术还是形式上都有革命性进化的高性能车型。

有人盛赞当下各类 Hyper Car,也有人热爱日益翻新的 Super Car 。没错,笔者也喜欢那些车型,不过细细研究一下,鲜有突破性技术或者新生理念。而於本届赛道嘉年华中亮相的 AM-RB 001,算是近代超跑发展史中,最为激进的颠覆者!

尽管展出的 AM-RB 001 还只是一比一的模型,但她却实实在在地以带有内饰细节的模型姿态来到了上赛场。很明显,她是为争取国内富豪们掏出钱包而来。

毕竟99辆 (也有资料说是150辆) 的街车版,对于300万美金定价的车型而言,要完成这个销售数字是个不低的目标 (当年限量77辆的 One-77 到底最终卖掉了多少,也只有阿斯顿马丁自己才知道) 。

市场就在那里!但市场就那么大!HNVI (High Net Value Individual:高净值个人) 对车可不都是予取予求的。

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其次是笔者对于此车引擎的选择颇有疑惑。

红牛的纽维声称要使用阿斯顿·马丁的 6.0L V12 NA 。先不说动力,可那台引擎的体积,重量如何达标呢?是一个很大的难题。再者,阿斯顿马丁目前民用车引擎以奔驰战略合作提供的为主,5.2L V12 Turbo 、4.0L V8 Turbo 等,而奔驰又开展了一个 AMG R50 超级跑车计划。

那么问题来了,奔驰是否愿意让阿斯顿·马丁与自己 F1 赛场上的死对头红牛,联手打造一款号称 “秒天秒地” 的超级车呢?奔驰会否从中作梗,还是会乐见其成,最后再用自己的产品将其 “碾压”?

如果是前者,车迷们,很负责任的说,我们可能永远看不到此车登上 “神坛” 的一日。如果是后者,那作为车迷是幸运的又是不幸的。

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幸运的是有生之年可能会看到一款技术和理念上都极度先进的超跑问世 (此处是指 AMG R50) 。

不幸的是,我们今生是未必能再见到一代 F1 设计大师 、鬼才纽维的超跑作品了。这可能是世界上不再存在 McLaren F1 这样的损失 (MF1 由80年代 F1 设计大师 Gordon Murray 在迈凯伦设计打造,堪称神车) 。

即使奔驰完全对此车不感兴趣,R50 也和它不形成竞争关系,那么潜在消费者们愿意埋单么?99辆的销量真的能填补研发费用的窟窿,甚至盈利么?

不论是何种情况,笔者认为 AM-RB 001 都会是前途坎坷 、命运多舛的。在此,笔者希望她能最终成行,并带给世界一些新纪元超级性能车的曙光,尽管心里已然做好了充分准备,某天会撰文剖析 AM-RB 001 计划被终止的原因。(全文完)

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