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博基尼 Aventador S 是「大牛」换代前的一次重大改款车型,她的改变不仅仅是外形变了一点点 、马力多了一点点,在空气动力学设计 、电子控制系统 、转向系统 、悬挂系统等各方面都有「你看不到 、但能感受得到」的变化。今天两段视频分别来自港台媒体,他们分别在澳洲菲利普岛与西班牙瓦伦西亚这两条经典的 GP 赛道上,体验大牛 S 的新变化。





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兰博基尼 Aventador S 的动力部分搭载经重新调校的 6.5L V12 自然吸气引擎,最大功率输出略增至740马力,扭矩峰值依然维持在690Nm;新引擎的工作红线区域从8,350rpm提升至8,500rpm,在匀速巡航时 V12 引擎中的六个气缸还可以暂时停止工作,以节省燃油。变速箱依然是单离合的 ISR,换档时间也还是50ms;甚至连0-100km/h加速时间 、极速都跟 LP 700-4 一模一样!那她究竟进化了什么?

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空气动力学设计经过重新改良,这是必须的!Aventador S 车头部分的下压力与 LP 700-4 相比增强了130%,改良后的升降尾翼下压力也增强了超过50%!而在直线加速时,尾翼在低风阻状态下的效能更提升了400%!车底部分的刹车冷却导风槽 、尾部的导流器等全部经过大幅度改造,让车辆的制动效能及高速行驶时的稳定性得到更进一步的提高。

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过往,兰博基尼也好,其他超跑也好,ECU 所负责控制的部分主要还是引擎;悬挂 、前后动力分配等部分都是各自采用独立的处理器。在 Aventador S 身上,全新 LDVA (Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva) 系统则是把引擎输出 、变速箱反应 、电磁悬挂软硬 、前后轮动力分配比例 、ESC 电子辅助介入程度等各部分的控制整合在一起,LDVA 系统利用车内多个传感器进行辅助工作,以便快速智能地实时处理车辆的各项设定。

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驾驶模式的选择上,除了原来的 Strada (公路) 、Sport (运动) 、Corsa (赛道) 三种模式外,还新增了一个 Ego (自我) 模式。什么是 Ego 模式?看上图也搞不清楚?简单说就是引擎响应速度 、转向比例和悬挂设定都可以独立进行设定,而不会再被「驾驶模式」所局限。打比方跑山路,你可能需要 Corsa 的引擎响应 + Sport 的转向比例 + Strada 的悬挂设定 …… 这里顺带一提 Aventador S 在三种驾驶模式下的前后轮动力分配比例:Strada 模式为40/60,Sport 模式为10/90,Corsa 模式则允许最大20/80。

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四轮主动转向已经成为多款新式跑车的标配,身为超级跑车的兰博基尼 Aventador S 当然也不能免俗 —— 这套名为 LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering:兰博基尼后轮转向系统) 的玩意儿其实跟保时捷 991 GT3 RS 、奔驰 AMG GT R 身上的大同小异,低速时后轮与前轮反向转动,中高速时则会同向转动。而 LRS 还允许让更大的扭矩输出到后轮,这意味着 Aventador S 的前后轮动力分配是可以实时调整的,前后轮动力分配比例根据不同驾驶模式而定。

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Aventador S 的其他新卖点包括:倍耐力为其特别设计的 P Zero 跑车胎 、更加硬的后悬挂弹簧 、支持苹果 CarPlay 扩展的中控系统 、新增一款多幅式合金轮圈 、三出式排气管 、从时速100公里刹停只需31米的碳陶瓷制动系统 …… 这款新大牛在中国市场的建议零售价为673.9万人民币。此前本站已有特稿详细介绍这款辣车,在此就不再复述。


Lamborghini Aventador S '2018
6.5L V12 自然吸气 / 7 ISR / 4WD / [email protected],400rpm / [email protected],500rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 8.8s / 0-300km/h: 24.2s / 极速: 350km/h
车身净重: 1,575kg / 前后配重: 43/57

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