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前几天发的《宝岛千里壮游》里,统哥驾驶迈凯伦 570GT 跑了好几百公里,参差路况让统哥的老身板承受着来自单体碳纤座舱所传来的震动,这也引发了单体式碳纤车架是否适合长途驾驶的讨论。

570GT 作为迈凯伦第一款 GT 调校车款,迈凯伦从悬挂及轮胎等部分的设定都下了不少功夫:前后悬挂弹簧硬度分别比 570S 降低了15%和10%;车胎换上倍耐力特别为其研发的 P Zero 静音胎;车厢内部用上更高级的真皮包裹,并增加电动方向盘 、电动加热真皮座椅 、Bowers & Wilkins 十二扬声器高级音响 、透明度为18%的玻璃天窗 、双区自动恒温空调 ……

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地球上没有一款车能满足所有要求。

超跑三要素:快 (高性能) 、帅 (超酷的内外设计) 、浪 (骚逼声浪)!

570GT 有570马力,有蝴蝶门,也有不错的声浪,就算迈凯伦硬把她定位在 Sport Car 系列,本质上却舍不得放弃一丝超跑的元素。与普通高性能跑车,甚至高性能轿车相比,570GT 的长途驾驶肯定不如她们合适;要放在超跑界别里进行长途表现评分的话,我想 570GT 就算拿不到 A+,也至少能拿到 A- 。

这也是为何 GT 豪华跑车经久不衰的主要原因:又快又舒服,才能满足大部分成功人士的日常需要。

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570GT 是否值得买?

如果你买她只是为了下赛道体验动力与速度,价格更便宜的 570S 似乎更适合你 (MotorTrend 亦已分别在去年以及今年的「最佳驾驶者之车」评选中作出定论);如果你真的想驾驶她进行长途旅行,其实也没大问题,座椅加个舒服点儿的软垫子就OK啦!

买 488 不好么?

铡刀门的吸引力太大了 ……



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McLaren 570GT '2017
3.8L V8 双涡轮增压 / 7 SSG / MR / 570ps@7,500rpm / 600Nm@5,000~6,500rpm
0-100km/h: 3.4s / 0-200km/h: 9.8s / 极速: 328km/h / 整备质量: 1,518kg


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