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没上市的阿斯顿·马丁 Valkyrie 从任何角度来看都是不折不扣的终极跑车,由来自红牛先进技术中心的速度狂人们协助开发。预计明年年底,女武神将带着 F1 的科技和硬件,轰炸街道!

马丁此前披露的信息如下:

●  英国 Cosworth 制 6.5L V12 自然吸气引擎
●  克罗地亚 Rimac 提供油混动力系统中的电机及电池
●  英国 Ricardo Engineering 提供七前速变速箱
●  加拿大 Multimatic 负责制造全碳纤车架
●  英国 Alcon 及 Surface Transforms 提供刹车系统
●  德国 BOSCH 提供全车电路系统
●  英国 Wipac 提供照明系统
●  法国 Michelin 米其林提供 Pilot Sport Cup 2 高性能轮胎
●  「女武神」街车 (含原型车) 产量不超过150台,赛车版产量25台


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大不列颠主机厂一直在埋头研发这款公路火箭,但一切都还没有定数,所以什么重要的细节信息都没有透露。不过他们深谙男人对车如对女人,英国人老练的调情手段不断:时不时微露面纱,来刺激一下媒体和买得起买不起的大众。

就在早前的日内瓦车展上,他们又发布了女武神的赛车版 —— Valkyrie AMR Pro !

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这是更极端,只专注赛道表现的 Valkyrie ,誓要在追求超凡表现的路上打破一切物理定律。我们对 Dave King 进行了一对一的专访,他是 AMR 阿斯顿·马丁赛车部的主席,同时也是 AM 特别项目组的副总。深度参与了女武神的诞生。

「一切将会非同凡响」,他说。

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扫一眼已经公布的 Valkyrie AMR Pro 账面数据就知道,Dave 所言不虚。加上传动组中的电动马达输出,这台车拥有超过1,100英制马力 (1,115德制马力) 。车身和覆盖件全是碳纤维,整车重量预估就只有1吨,极速预计360km/h!

如果这些数字都还没能吓掉你的下巴,注意了,侧向加速度能达到3个G!!!

上面这些不过是阿斯顿·马丁公开发布的数据。我们抓住日内瓦车展的机会,对 Dave 进行一番拷问后,压榨出了更多情报。

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七 - 电动倒挡

最有意思的一个细节就是这台车倒车时只能使用电动马达。Dave 说机械传动箱里没有倒档,因为要让它的体积尽可能地再缩小一点。反正马达都已经装上去了,干嘛不让它多干点活呢?比如倒车。这项英明的决策帮助女武神控制了体重,省掉了沉重的齿轮和轴承。

做功的是一台 P2 马达,位置在引擎和变速箱之间,这同时是重要的能量回收系统。除了倒车之外,这具马达同样是混动超跑能起飞的根基。

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Dave 说:「P2 还被用作车辆起步,这可是公路版 Valkyrie 的福音啊!最伤离合器的行为就是半联动了,我们要消除半联动,所以用 P2 来起步,让离合器可以快速接合。同时在单离合自动变速箱换档的间隙,P2 马达还会弥合动力间隙。」

我们接着追问关于变速器的细节时,Dave 表示我已经知道得太多了!电动倒档这码事儿,一般人我不告诉他,你是第一个。

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六 - 万转V12神机

Valkyrie 的灵魂就是那台6.5升V12自吸引擎。直至目前为止,除了排量 、缸数和马力以外,其他资料一概欠奉。

但我们有脑子,想想就知道,不带任何增压,输出1,100匹以上的马力,只能在转速上疯狂压榨!这不是火星科技,这是天顶星神话。Dave 直言不会明确告诉我们红线具体是多少,但给了些暗示我们:绝对超过万转!

要制造一台极致的竞赛动力单元显然是不断有新难题,但在 Valkyrie 身上,问题可不止你所能想到的那些。

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Dave 继续分享道:「只要设计好了,材料用对了,造高转引擎没那么难。问题是,这台引擎设计是在万转以上爆发最大功率,如何在这个前提下兼顾低速 、起步时驾驶舒适度 、市区好不好开,以及还要让两三千转时的排放符合法规要求,这些才是麻烦事。」

AMR Pro 是赛车版,只能下赛道,不能上马路的;但标准版 Valkyrie 还是一台街车,要挂牌上路,就得符合世界上大大小小的安全 、排放 、油耗和其他法规。

为了改善日常行驶舒适度,Dave 表示:在这台V12上设计了很多细节,比如制造进风气流的涡流,以增加低速行驶时的进气流速,这样能保证燃料的充分燃烧,降低排放。但他拒绝透露更多细节。

我们估计是在进气道装了可调式节流阀,或者在低速时关闭部分进气阀。

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五 - 更强动力,更短寿命

比起标准版 Valkyrie ,AMR Pro 赛车版的动力更强,绝大部分增强来源于排气系统。因为只能下赛道,所以不需要理会排放法规。Dave 说到:「工程师把整套排气催化段都扔了,极大地减轻了排气背压,扫气排气速度更快,转速跳动更轻松。」

除此之外,引擎的指导保养及维修周期也缩短了。因为机件工作在更高压力下,特别是缸内压力。Dave 表示这台引擎的大修检视周期是两万公里,保养周期就更短了 —— 反正你别指望她能跑10万公里不大修。

BTW:AMG Project One 的1.6升油混引擎需五万公里重组一次。

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四 - 1,000小时

与其他顶尖速度机器一样,Valkyrie 整台车是围绕着碳纤维车架打造出来的,和 F1 赛车理念一致。Dave 指出女武神身上所有承力部件都用上了最好的材料,好碳都用在了刀刃上,其他地方都是极致轻薄。Dave 还告诉我们,女武神整个车身需要一千小时来完成。

你没听错,技师们纯手工一层层铺设碳纤布,单是 Valkyrie 的驾驶舱就需要1,000小时才能完成。

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三 - 机件加工

不只是车架需要难以想象的工时来完成,每处细节都不断地 、无休止地被完善了,为了最大限度地减重。

单一个副车架,就是用航天级别的钛制成:一整块钛,从开始加工,到成型,95%被削成了钛屑,最后5%是成品。当然,钛屑都重铸了,但你可以想想这个加工过程有多耗时!

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二 - 几十公斤

细节的极致完善让女武神轻如鸿毛,AMR Pro 赛车版的整备质量更只有1吨左右,比普通版 Valkyrie 轻出很多 (街车版是净重一吨,并非整备质量)

我没说街车版到底有多重,Dave 继续说,但 AMR Pro 会比街车版再轻几十公斤,我们削掉了不少,好几十公斤。

主要减重来源包括,少了排放系统,悬挂由碳纤维制成,而不是铝部件。车身更薄,车窗都是塑料,街车版是玻璃;并同时移除了空调和音响系统。

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壹 - 买不到了

产量方面,街车版 Valkyrie 只有150台,而 AMR Pro 版本更是只有25台。Dave 拒绝告诉我们具体订单数,但明确指出需求已经超过了他们的产能 …… 真是幸福的烦恼啊!

街车版的开发进度被放在第一优先级,但赛道版的开发也没落后。目前两款车都还没有明确的交车日期。不过 Dave 说首台原型车预计将于今夏开始测试,量产车可能是明年下半年落地,第一台女武神交车估计是在2019年底。

Valkyrie 将打破你的认知 —— Dave 最后说。



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原文:AutoGuide  |  翻译:Damon Tu
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