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《Motortrend》、《EVO》等多个老牌欧美汽车媒体及包括 Jeremy Clarkson 在内的多位权威车评人,早就把小牛 Performante 评为今年的年度最佳跑车。近日,德媒《Sport Auto》亦公布了其完整的赛道测试报告,并把 Performante 评为「超级测试」中第三款得到100分满分的超级跑车!

以下是来自《Sport Auto》的 Performante 详细测试报告,特别鸣谢 @pkpk1 (微博) 提供的德语翻译。

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【赛道圈速成绩】
纽北整圈7分08秒 (气温 / 路面温度:21°C / 23°C;热车前后轮胎压:2.1bar / 2.1bar)
霍根海姆短道1分05秒5 (气温 / 路面温度:18°C / 21°C;热车前后轮胎压:2.1bar / 2.1bar)

【实测性能数据】
曲轴 / 轮上最大功率:608ps@7,900rpm / 460ps@7,780rpm
传动效率:75.6%
曲轴峰值扭矩:582Nm@6,800rpm
0-100km/加速成绩:2.8秒
0-200km/加速成绩:9.1秒
冷车 / 热车100km/h-0制动距离:39.8米 / 31.8米
热车200km/h-0制动距离:124.6米
最大横向加速度:1.55g
200km/h时前后轴下压力:52kg / 86kg
满油无驾驶员车重:1,604kg
车辆前后配重比:43 / 57
车辆配重角平衡 FL/FR/RL/RR:345 / 344 / 456 / 459 (kg)
前轴前束 / 倾角:0°16′ / -1°39′
后轴前束 / 倾角:0°32′ / -2°12′
标配轮胎 / 测试用轮胎:皆为倍耐力 P Zero Trofeo R
实测平均油耗:19.5L / 100km

【测试背景】
清晨8时17分,当纽北仍被薄雾笼罩之时,Huracán Performante 就呼啸着以305km/h的时速冲过了大直道。V10引擎的美妙声浪随即传遍了整个艾费尔山区,给所有仍未起床的人们一记动听的闹钟。

但有意思的是,在我们跑完热身圈在T13准备区加油时,三围纽北赛道的工作人员向我们走来并告知:今天不允许我们再测这台车了。

为什么?

因为 Huracán Performante 的排气声浪实在太大,在纽北 Quiddelbacher Höhe 、Flugplatz 、Ex-Mühle 这三个自动测音点,分别录得134 、133 、133分贝的声浪,已经超过130分贝的最大限制。


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单就这个分贝值而言,已经跟站在100米外测量战斗机起飞时的噪音一样了!虽然我们认为这个噪音值和纽北本身多山的环境有一定的关系,毕竟在开阔的霍根海姆就完全没有出现这个问题。

无奈纽北有这个规定,无论是厂商测试日 、赛道日还是公众日,只要在自动测量点超出噪音上限值三次,当天就不能再跑了。所以我们只能遵守这个规定,在被取消资格后的第二天,才重新进入纽北测试。

为防止再次被黑旗,我们在这三个测音点路段将不全油门行驶,降低发动机转速,同时把驾驶模式切换到 Strada 模式来关闭排气的阀门,在驶过测音点后才把 Corsa 模式重新打开。

因为这个原因,测试时间拖到了三天之久,我们才摸清每个测音点的限制,将限速的影响降到最低。

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【测试报告】
这台能发出640马力的5.2升自吸机器是兰博基尼所造过功率最大的 V10 引擎。不仅进气歧管是全新开发的,整个进气系统也有别于普通版车型。现在整个进气系统外围,乃至空气滤清器都是从 Huracán Super Trofeo 赛车上来移植过来。

此外,兰博基尼的工程师还给这台 V10 引擎的进排气气门用上钛合金材质。排气系统也改用减轻了10kg的轻量化部件,排气管内壁也更光滑,用以降低排气背压。

出于安全考虑,我们的测试车还安装了赛车座椅和防滚架,导致她的整体重量比普通版 Huracán 重了40kg之多。

虽然之前没有接触过 Performante ,但我相信她的表现会比 Huracán LP610-4 要好得多。毕竟兰博基尼在空气动力学 、ABS 以及悬架方面都做了明显的优化,而这三个部分正是纽北赛道所最为看重的。

碳纤维制成的引擎舱盖不单是为了美观,它同时是 ALA 主动型空气动力学系统的一部分。在引擎舱内有四个进气口,中间的两个是一直打开的,用于舱内透气以冷却引擎和排气系统;外侧的两个负责引导气流到 ALA 系统的尾翼上。这两个口都由独立的阀门控制,两个气道分别通至尾翼的左右两侧下方,气流会通过尾翼上的小孔重新流出来。

这套 ALA 系统根据驾驶模式 、纵向力 、横向力的不同,分为多种形式的工作状态:在油门全开的状态下,前扰流板的挡板以及后气道的阀门会打开,让气流顺畅通过,在减小下压力的同时减小空气阻力,致力营造最强的加速和极速;而在需要下压力的时候,前后的挡板都会迅速关闭。

ALA 系统更有特色的 Aero-Vertoring 功能仅在 Corsa 模式下工作,时速在70至310公里的范围内起作用。

在转向状态下,ALA 系统会增大内侧车轮的下压力,外侧车轮一边的尾翼则保持低下压力状态。这样不仅使内侧车轮获得更大的抓地力,也给车身带来额外的偏转力矩。

那实际的效果又是如何呢?

对比起普通版 Huracán 可以说是如虎添翼。在 Flugplatz 的连续高速右弯路段,Performante 不仅做出了181km/h及1.5g的惊人成绩,相比普通版的165km/h和1.3g更是有相当明显的提升,而且行驶稳定性也更高,丝毫不用担心因下压力不足而失控。毕竟在200km/h时,普通版小牛只有可怜的10kg下压力,跟 Performante 的138kg下压力不可同日而语。

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在 Schwedenkreuz 之前的直道小跳坡上,普通版 Huracán 以269km/h的速度经过时,整个人都会吓得手心冒汗!当时的感觉是车头是贴在地面,而车尾就像是跳到两米高那么夸张!此时只要方向盘有一点点动作,车身就会开始不安稳地晃动起来。反观 Performante ,它以更高的280km/h速度通过,依然表现得异常淡定,感觉就是四轮稍微离地了一下,马上就恢复接地状态,给驾驶者很强的信心。

在过了 Schwedenkreuz 后就来到对刹车系统极具挑战性的 Aremberg 弯道,为什么这么说呢?

因为这弯前的刹车区不仅是下坡,而且路面还不平,普通版 Huracán 由于 ABS 标定没做好的原因,而且没有针对 Trofeo R 轮胎进行优化,刹车踏板会在这里突然变硬,前轮制动力会猛然下降又上升,造成前轮短暂锁死,锁死的情况甚至严重到可以从轮胎磨损面上辨别出来。这种制动特性让驾驶者无所适从,所以根本不要想在这个弯做带刹入弯的动作 (Trail-braking)

由于 Performante 标配的就是 Trofeo R ,所以在 ABS 适配初期就针对这款轮胎进行了优化,故她在此处并没有出现刹车踏板变硬的情况。在整个刹车的过程中,踏板行程始终保持稳定,驾驶者能很好地控制刹车力度。ABS 的优化不仅体现在赛道上,即便是正常的刹车测试也看得出。在使用同一型号轮胎,同一型号的碳陶刹车系统的情况下,热车后的100km/h-0制动距离,居然缩短了超过一米之多!

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在霍根海姆以及纽北的一些低速弯中,Performante 先会在入弯的时候出现轻微的转向不足,然后出弯的时候又会转变成轻微动力型转向过度。正是这种不需要大幅度修正的调校,让她在过低速弯时也可以如鱼得水。

而这种入弯时略带转向不足的特性,却不会在纽北的高速弯道上出现:即便是在带刹入弯的情况下,车头的指向依然十分听话,整车呈现相当中性动态。出弯时也不需要担心她有抓地力的问题,因为多片式离合器的四驱系统会自动调节前后轴的动力分配。在四驱系统的帮助下,中置后驱车型在极限负载转移下那种常见的突然转向过度,在 Performante 上没有出现。

在悬架方面,工程师给 Performante 换上刚性更高的弹簧和防倾杆,就连衬套也换成了更硬的版本。但即便是如此,在面对路面不平和跳坡的时候,悬架的动作还是相当干净利落。弹簧刚度和悬架阻尼的配合恰到好处,非常适合纽北的路况。

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此外这里要说的是,赛道的布局对转向系统的评价也有很大影响。在霍格海姆短道上,驾驶者会更希望方向盘在中位附近就有迅速的响应,不需要大幅度转动方向盘,但在纽北 Kesselchen 这种高速路段,驾驶者反而希望转向不要那么敏感,好让整台车更加稳定。我们测试下来,Performante 是偏向后一种高速赛道的设定。

最后,虽然 Performante 的圈速成绩并没有榜单上前两名那么快,但还是给出了100分满分的评价,成为我们 Super test 超级测试栏目有史以来第三款获得满分评价的车。

当中,不仅是因为 Performante 补上了普通版小牛的短板,而是她所拥有的出色弯道性能,更是因为那响应迅速且细腻的高转速 V10 自吸引擎。虽然现在涡轮增压引擎的动力水平已经能达到,甚至超越自吸机器,但听着大排量高转自吸引擎在赛道上尽情的嘶吼,给人的那种心理满足感,是涡轮机永远无法顾及的!

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Lamborghini Huracan Performante '2018
5.2L V10 NA / 7 DCT / 4WD / 640ps@8,000rpm / 600Nm@6,500rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 8.9s / 极速: 325km/h+
车身净重: 1,382kg / 中国市场起售价: 385万人民币


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