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诺自推出新一代梅甘娜 R.S. 以来,一直未曾公布过纽北圈速,而去年德国媒体在纽北的实测也印证了新车在日常使用上的妥协,令圈速表现未能尽如人意。

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当然,梅甘娜 R.S. Cup 并不是该系列最极致的高性能型号,例如上代的限量版梅甘娜 Trophy-R (275马力) 就在纽北跑出7分54秒的好成绩,相信雷诺运动部的工程师也正绞尽脑汁对新一代 Trophy-R 进行优化。

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从谍照可见,新款梅甘娜 Trophy-R 的原型车的前保杠配上 Trophy-R 独有的红色前唇;头盖部分微微隆起,预示引擎舱内某些部件的尺寸被加大;后车门与后翼子板经过特别伪装,相信是 Trophy-R 独有的双斜杠拉花。

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这台原型车还配备了尺寸更大的碳纤维轮圈,从造型上看与澳洲 Carbon Revolution 提供给福特 GT350R Shelby 的样式非常相似。

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银色涂装的制动卡钳看上去也跟标准版 R.S. 的配置有所区别,雷诺或者还会为新款 Trophy-R 的制动系统进行优化升级。

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目光锐利的车迷应该可以发现,后排座椅似乎被拆除了。参考上代 Trophy-R 同样是拆除后排的双座位设计,标配 Recaro 轻量化桶椅 、OHLINS 避震 、天蝎钛合金排气,并加装了防滚架,还把空调音响隔音物料统统去掉 …… 这些硬核配置在新款 Trophy-R 身上当然也是一个不能少!


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至于动力配置方面,1.8升直四涡轮增压引擎的最大功率输出将超过300马力,毕竟目前雷诺已在英国发售拥有300马力的梅甘娜 R.S.300 ,因此 Trophy-R 的动力输出不可能只有300匹。

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快,是需要付出代价的,当然也要看能快多少 —— 本田思域 Type-R (FK8) 纽北最速前驱车的记录是她唯一的目标,7分43秒80,法国人又能快上几秒呢?

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今早看新闻得知伟大的戈恩在东京第四次被捕,没有一个好的掌舵人,笔者真不敢对新款 Trophy-R 的纽北圈速抱太大期望 ……

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