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管你是否认同,GT-R 这三个字就是日系高性能跑车的代名词,而且已经代表了半个世纪!为隆重其事,日产顺势推出了更接地气的五十周年纪念版:Nissan GT-R 50th Anniversary Edition 。

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跟早两天介绍的硬核版 GT-R Nismo 不同,五十周年纪念版其实就是在2020款标准版的车型上增加了一些特有元素,例如车身拉花 、纪念铭牌 、特别涂装的轮圈 、独有的灰色内装 、独有的座椅压花 、独有的方向盘及档把装饰,以及 Alcantara 包裹的车顶内衬和遮阳板。除此以外,她在机械方面的改良项目,与非纪念版的2020款 GT-R 如出一辙。

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面向北美市场销售的2020款 GT-R 除 Nismo 版本之外,还分 Premium 与 Track Edition 两个版本,同样采用 VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压引擎,前者采用了经优化设计的涡轮增压器,虽然最大输出依然是565马力,但涡轮响应速度提升了5%。至于 Track Edition 则与 GT-R Nismo 看齐,换上了来自 GT-R GT3 赛车的涡轮增压器,涡轮响应速度提升20%。

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六前速双离合变速箱的优化也跟 Nismo 版一样:在R模式下,无须切换手动模式,就能主动适应公路及赛道的驾驶,降档也变得更为积极,能更好地预测下一个档位 —— 尤其在ABS工作期间的档位选择上,自动选择更有利于加速出弯的档位,还能大幅减少转向不足的情况。

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电子控制悬架的优化,提供更好的转向及高速稳定性,转向也比过往更精准 、更线性。全新的制动助力器通过减少踏板行程来增加制动初段的响应,从而增强制动力和制动踏板的脚感。

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假如你选择买马力更大一些的 GT-R Track Edition ,那么你还可以加钱选配跟2020款 GT-R Nismo 相同的 Brembo 碳陶瓷刹车系统 (前碟410mm - 后碟380mm) ,刹车碟上碳与碳化硅结构更是跟钻石差不多坚硬,摩擦系数暴增,可控性 、稳定性 、耐用性同时得到大幅提高。

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GT-R Nismo 所配备的钛合金排气管与 Dunlop SP MAXX GT600 跑车胎,在2020款 GT-R 身上也一并提供。其中新轮胎的胎面更宽,凹槽更少,触地面积增加11%,在转向响应与滚动阻力这两方面皆得到有效改善。

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既然 Track Edition 在配置及参数上跟 Nismo 版几乎完全一样,那应该选哪个呢?假若你一年也下不了两次赛道,根本不需要看这两个版本!既然日产已经痛定思痛把过去最揪心的几项缺陷都改了,笔者相信原装设定的 Premium 已能满足您苛刻的要求!

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尤其是变速箱,真的很期待实车测试时的表现!毕竟这部分是花再多钱也不能通过改装去实现啊!GT-R 车主们,是不是觉得心里很痒了?

(备注:新车售价有待公布)




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Nissan R35 GT-R Premium '2020 (U.S. Spec)
3.8L V6 双涡轮增压 / 6 DCT / 4WD / 565ps@6,800rpm / 633Nm@3,300~5,800rpm
0-100km/h: 2.8s** / 0-200km/h: 10.5s / 极速: 315km/h / 整备质量: n.a


Nissan R35 GT-R Track Edition '2020 (U.S. Spec)
3.8L V6 双涡轮增压 / 6 DCT / 4WD / 600ps@6,800rpm / 652Nm@3,600~5,600rpm
0-100km/h: 2.8s** / 0-200km/h: <10.5s / 极速: 315km/h / 整备质量: n.a

**为开启 Launch Control 弹射模式后的加速成绩


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