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有600马力的她竟然只比老大哥 720S 慢半秒?这是何种概念?《Sport auto》在纽北及霍根海姆对迈凯伦 600LT 进行了详尽测试,特别鸣谢 @pkpk1 提供完美的翻译!

【跑圈成绩】

纽北整圈:7分08秒82
(气温/路面温度:14/28°C;暖态前后轮胎压:2.1/2.2 bar)

霍根海姆GP:1分48秒90
(气温/路面温度:22/29°C;暖态前后轮胎压:2.1/2.1 bar)


【实测数据】

曲轴/轮上最大功率:618ps@7,215rpm / 504ps@7,200rpm
曲轴峰值扭矩:638Nm@5900rpm
0-100km/h加速成绩:3.1秒
0-200km/h加速成绩:8.8秒
冷态/暖态100km/h制动距离:41.5米/34.0米
暖态200km/h制动距离:124.6米
最大横向加速度:1.50g
250km/h时总下压力:100kg (迈凯伦不允许媒体实测,只提供250km/h时官方数据)
满油无乘员车重:1,434kg
车辆前/后配重比:42.1/57.9
车辆配重角平衡 FL/FR/RL/RR:293/310/419/412 kg
前轴前束/倾角:-0°10′ / -1°48′
后轴前束/倾角:0°20′ / -1°24′
标配轮胎:倍耐力 P Zero
测试车轮胎:倍耐力 P Zero Trofeo R MC
平均油耗:14.4L / 100km
推重比:2.4kg / PS
起售价/测试车标价:230,000欧元 / 304,350欧元


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【测试前言】

这次600LT的测试让我想起了之前的迈凯伦570S。在2016年4月的时候,迈凯伦的测试团队给我了一台全新的 570S 进行超级测试。当时的跑圈成为了我迄今都难以忘怀的记忆。因为车身对前后的负载转移非常敏感,哪怕你在弯中只有轻微的转向角,然后稍微松一点点油门,570S 的车身就会突然出现剧烈的转向过度。所以开着她,你不要想在负载转移发生时做任何操作。

随后在 Flugplatz 路段我就清楚知道,照着这种底盘设定再这么跑下去是毫无意义的。非常灵敏的转向以及不稳定的后轴在纽北上根本就是自找苦吃。不过这也难怪,毕竟 570S 在开发阶段根本就没有来过纽北做测试,哪怕是一次都没有,所以自然也不可能指望她对纽北进行什么优化。

很少量产跑车会像 570S 那样只需给少许的转向输入,就会造成明显的漂移。这种设定对于在普通赛道或者国道上正常跑,或许是一种享受,但要在这种上下起伏的绿色地狱做最快圈,显然是不可能的。

鉴于此等情况,当时的迈凯伦测试团队决定推迟 570S 的测试,直到 LT 版本出来再说,LT 就是 Longtail (长尾版) ,这不仅是向 F1 GTR 那长尾造型的致敬,其深层次的含义是更像是保时捷的 RS 版本 —— 都是专注赛道的车型。

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【车辆介绍】

基于 570S 的 600LT 应运而生,祖传的3.8升V8双涡轮发动机从570马力提升到600马力,但功率的提升并不是 LT 车型的重点。LT 主要是针对空气动力学 、悬架以及车重方面进行优化。通过采用各种碳纤维部件,以及选装超轻的碳纤维桶椅,理论上,这台 600LT 要比 570S 轻上100kg之多。

其中一些减重措施如下:选装的碳纤维桶椅 (-24.6kg) 、轻量化轮圈 (-17kg) 、取消空调 (-12.6kg,可选装添加) 、排气系统优化 (-12.6kg) 、更轻的悬架部件 (-10.2kg) 、更多碳纤维车身覆盖件 (-7.2kg) 、车厢里没有地毯并采用更薄的隔音材料 (-5.6kg) 、更轻的刹车 (-4.0kg) 、更轻的车身线束 (-3.3kg) 、取消了音响和导航系统 (-3.3kg) 、轻量化的前后挡风玻璃 (-2.1kg) 、取消手套箱以及车门置物空间 (-3.6kg) 。

但我们实际在秤上测下来,这台车满油无驾驶员车重居然达到了1,434kg,仅仅是比我们之前测试的 570S 轻了16kg而已。要知道这台挂着 LT14 MCL 车牌的 600LT 可是连空调和导航系统都没有的版本。因此我们得出结论:当时送测的 570S 明显是厂家那边做过特殊轻量化处理,并非市售规格。

相比起 570S 那相当羸弱的空气动力学设计,600LT 做了很大幅度改进:车头下方的扰流板不仅变得更大更宽,还有两个很明显的竖向风鳍;为了制造更多的下压力,车身高度也下降了8mm;车底也是改进的重点,现在车底除了留有两个导向刹车的入风口,底部是完全封闭的,为了让气流更快流过。

此外,迈凯伦还为 600LT 的悬架做了更彻底的优化。现在 600LT 使用的是与 720S 相同规格的前后双叉臂以及调节连杆,前轴的轮距得以增加10mm。相比起 570S ,前后的弹簧刚度分别增加了14%和34%,同时防倾杆的扭转刚性也提升了。总的来说,悬架的几何设定明显更有赛道倾向性。就连发动机和变速箱的悬吊装置也进行了更新。

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【驾驶感受】

为了不在 600LT 上重蹈 570S 的覆辙,这次迈凯伦在开发期间就时不时来到纽北进行测试。经过他们的测试,跑纽北的推荐设置如下:发动机变速箱 (Powertrain) 的设定调到 T ,也就是 Track 赛道模式;悬架的设定 (Handling) 调到 S ,也就是 Sport 运动模式,这样自适应的减振就不是最硬状态,适合纽北的路况。

在主观上,600LT 的确能给你一种中置跑车才有速度感。这台 600LT 还选装了 Senna 才有的碳纤维全桶形座椅,坐姿极低且侧向支撑非常优秀,再加上良好的视野,仿佛你就是坐在路面上一样,就像在开着卡丁车。

四个绿灯 、红灯 、蓝灯渐进式的升挡提示让你有种置身于真正赛车里的感觉。换挡拨片的响应极其迅速。在赛道模式下,这台七前速双离合变速箱无论是升挡降档都拳拳到肉。

那这台代号 M838TE 的发动机开起来如何呢?祖传的发动机进化到如今,已经是几乎达到极限了。虽然低转速区域时,这台发动机并不能给你敏捷的动力响应,也不能给你强悍的推背感受。但在几乎都是高转速的赛道上,它绝对不会成为你享受乐趣的阻碍。

开上纽北,在低速弯和高速弯中能明显感觉到,600LT 的机械抓地力以及下压力明显都要比 570S 好太多,能给予驾驶员很强的信心。特别为车尾的稳定性这一块有显著的提升。当然了,这里面除了有优化过的空气动力部件以及悬架的功劳以外,倍耐力的半热熔轮胎也功不可没。

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跟 570S 及 720S 所采用的 P Zero Corsa 不同,这台 600LT 配备的是更为激进的倍耐力 P Zero Trofeo R 。虽然迈凯伦说他们已经解决了 Trofeo R 在 720S 身上水土不服的情况,但我们在 600LT 上依然还是能感觉到这个问题的存在。

驾驶者需要在制动时给予多一些关注的。就如之前提到的一样,P Zero Trofeo R 轮胎与 600LT 的 ABS 并没有做到完美配合。当你真的大力踩下刹车时,ABS 会有种反应不过来的感觉,出现轻微锁死。

所以很可惜,对于 Aremberg 、Kallenhard 、Wehrseifen 以及 Bergwerk 这些非常适合做 Trail Braking (拖刹入弯) 的弯道,600LT 只能提早刹车,不能给 ABS 过分的压力。这个情况不能怪那套碳陶瓷刹车,要怪只能怪 ABS 和轮胎之间依然还没做好匹配。

在动态上,600LT 最值得说的就是负载转移时那淡定姿态。同样情况下,570S 那种极为敏感的车身反应已经不复存在。精准的转向从开始入弯之时就可以一直伴随你到弯心,当你换到油门上大油门出弯时,又会转而变成轻微转向不足,整个过程都是比较自然的。虽然这个情况在低速弯较为明显,但对于纽北这种路况,加速出弯时出现可预测且控制的转向不足,要比 570S 那种突然的转向过度要好太多了。

转向依然采用电动液压助力,相比 570S 其转向比小了4%,在提供更为直接转向的同时,却不会在方向盘中位附近给车子带来什么不稳定。

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相对于不够理想的ABS标定,这里要给三段式可调的 ESP 一个赞。得益于整车更加稳定的动态,对自己能力有信心的驾驶员可以全关 ESP ,开着 600LT 在极限的边缘摩擦摩擦。

即便是非专业车手,也可以开着 ESC-Dynamic 模式来跑圈,工程师对这个模式做了非常细致的标定,不仅不会对你圈速有什么影响,当 ESP 介入时车手也感觉不到。

更稳定的600LT在Fuchsröhre 、Kesselchen 以及 Anfahrt Schwalbenschwanz 这些经典的高速路段,都要比她大120马力的 720S 跑得更快,毕竟后者追求的是那种经典中置超跑的特性,在极限状态下的稳定性其实反而不如 600LT 。

这也就不难理解 600LT 为何仅比功率上占绝对优势的 720S 慢了0.5秒!在纽北,功率不是最重要的!可操纵性才是纽北取胜的秘诀。

最后说说霍根海姆GP赛道的情况:与以高速弯为主的纽北不同,600LT 在霍根海姆GP上表现就更有 570S 的影子。如果说纽北上入弯到出弯的状态是「中性 —— 轻度转向不足」的话,在霍根海姆上就变成了「轻度转向不足 —— 轻度转向过度」,但整体上依然处于高度可控的状态。


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McLaren 600LT '2019
3.8L V8 双涡轮 / 7 DCT / MR / 600ps@7,500rpm / 620Nm@5,500~6,500rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 8.2s / 0-300km/h: 24.9s
0-400m: 10.4s / 极速: 328km/h / 整备质量: 1,356kg (DIN)
制动距离: 100km/h-0  31米 / 200km/h-0  117米
中国市场起售价: 299.8万人民币


(视频来源:Sport auto / 翻译:@pkpk1 / 编辑:ty)
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