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媒较早前引述来自魏斯阿赫技术中心 (Weissach) 高层人士的消息指,918 Spyder 后继车型的开发计划取决于董事会,动力系统将在纯电力与混合动力两者之间进行选择。

保时捷董事长奥博穆博士 (Dr.Oliver Blume) 年初时在日内瓦车展上就曾对媒体暗示,集团内部正对下一代 Hypercar 项目进行论证,并暗示新一代 Hypercar 极有可能采用纯电力驱动,且功率及效能甚至会超越保时捷 99X Formula E 电动方程式赛车。

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据悉,保时捷内部在进行数月的论证后,最终决定放弃采用纯电力驱动方案 —— 理由很简单,固态电池的发展速度并未符合波子 Hypercar 的应用要求。早前大众集团亦曾公开表示,按目前的发展速度,固态电池的研发至少还要三至四年才能满足电动 Hypercar 的各方面要求。

保时捷赛车运动部负责人 Fritz Enzinger 早前透露,公司早在2017年就规划将运营 LMP1 项目 (919 Hybrid) 的40名工程师团队负责六缸引擎及其配套的混合动力系统开发计划。该团队最初设计的新引擎容量约为2.0升,以替代为保时捷赢得三届勒芒的 V4 混动引擎。很快地,开发计划的重点就转移到了1.6升的 F1 规格上。

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虽然保时捷最终决定全力进军 Formula E 而舍弃进入 F1 ,但是这具1.6升六缸引擎的却一直持续开发到今天。根据 Enzinger 的说法,F1 引擎适合道路使用所需的耐用性,并且没有复杂而昂贵的 MGU-H (从废气中收集电能) 。尽管 LMP1 早已停产了,但团队在2017年底收到了进一步开发高效能六缸引擎的任务。

Enzinger 明确表示,保时捷的新型六缸引擎已完成开发工作,并开始在测试台上运行测试。他还对测试报告进行了验证,该报告将被用于「批量生产相关性分析」—— 这具本已胎死腹中的引擎,相信很有可能成为新一代超级蛙王的动力心脏!

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918 Spyder 的后继车估计最快会在2022年亮相,正式交车会在2023年,而她,也许是波子最后一款还烧汽油的 Hypercar 了 ……
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