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起「大后超」,相信不少车迷最先想到的就是漂移。回想上世纪末的中置超跑,几乎没有哪款能漂出流畅的姿态。当下众多新款「大后超」在强大的电子系统辅助下,只要经过简单的漂移基础训练,接受能力不太差的车主都能漂起来 ……

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兰博基尼自 Gallardo 起就提供后驱版本,Huracan 在四年前也曾发表580马力的后驱型号,既然 Huracan 家族已经升级到 EVO 中期改款的新世代,后驱版 EVO RWD 亦随之而来。

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外观上,Huracan EVO 的后驱与四驱车型主要区分在前保杠的分离器及进风口形状,兰博基尼还给 EVO RWD 配备了独有造型的全新后扩散器 (上图左边是四驱,右边是后驱) 。

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车厢内饰两者完全相同,在彻底抛弃满布奥迪按钮的传统中控台后,被整合了8.4英寸 HMI 电容式多点触控屏的多媒体车载系统所取代。

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小牛 EVO RWD 的引擎点火按钮 、档位选择区及常用功能键保持超炫超酷的造型布局,依然那么地赏心悦目!

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上面仅仅是眼睛能看到的改进部分,小牛 EVO RWD 更厉害的进化放到你看不到的地方。首先是经特别调校的 P-TCS 高性能牵引力控制系统,该系统根据方向盘上的 ANIMA 按钮选择不同的驾驶模式而发挥不同的牵引力控制特性。

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Strada 街道模式下, P-TCS 会把后轮打滑控制到最小化,以确保高度的稳定性和安全性,哪怕再抓地力较低的路面也能得到最有效的牵引力传递。在 Sport 运动模式下,P-TCS 将最大限度地提高驾驶乐趣:后轮在加速过程中允许打滑,在不影响安全性的情况下轻松漂移:此时 P-TCS 能迅速识别转向过度状态下的角度,并及时调整扭矩传递到后轮的极限条件,允许驾驶者完美地驯服这头听话的小牛。

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在 Corsa 赛道模式中,P-TCS 激活轨道车刷圈模式,牵引力控制以创造最快圈速的抓地跑法进行优化。厂方的数据指,与四年前的小牛 RWD 相比,P-TCS 的干预让攻弯流畅度提升了30%,出弯牵引力提高20%,连转向过度特性的增幅也有30%。

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小牛 EVO RWD 标配电磁避震 、铝制双叉骨悬挂 、铝及碳纤混合车架 、铝及复合材料车身覆盖件 、前八后四 (活塞卡钳) 刹车 、钢制通风钻孔刹车碟 (前365mm - 后356mm) 、19寸倍耐力 P Zero 跑车胎 (前245/35 - 后305/35) ;可选配碳陶瓷刹车碟及20寸合金轮圈与车胎。

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能拉漂移新手一把的她,在中国内地市场的指导起售价为254万人民币,兰博基尼说今年第一季就开始交付,umm ……

Lamborghini Huracan EVO RWD '2020
5.2L V10 NA / 7 DCT / MR / [email protected],000rpm / [email protected],500rpm
0-100km/h: 3.3s / 0-200km/h: 9.3s / 极速: 325km/h
100km/h-0: 31.9m / 整备质量: 1,499kg (DIN) / 起售价: 254万人民币


(资料来源:Lamborghini / 编辑:ty)
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