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[ 2020/04/11 21:03 |     ty ]
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新冠病毒疫情的影响下,全球汽车行业从生产到消费都正在遭遇有史以来的一场空前危机。中国市场的汽车产销和市场正在缓慢复苏,这是否能给全球汽车行业雪中送炭?汽车业抗疫有何出路?疫情能否迫使汽车业往零排放转型?

汽车制造工厂停工 、产业链阻断 、新车销量锐减 、二手车市场交易同样下跌,失业和经济前景不明使得消费者信心大幅下降。新冠疫情下的全球汽车业一片哀鸿。

停工停产

疫情首先导致工厂停工,目前全球除中国以外的工厂基本全部停产,至少120家汽车工厂暂时关闭。

仅在美国就因为有多名汽车业工人感染新冠病毒去世,在全美汽车工人联合会的压力下,从3月中旬起美国三大汽车制造商福特 、通用和菲亚特克莱斯勒宣布北美工厂开始停产,15万工人回家待业。

欧洲的汽车制造业也随着意大利疫情的爆发到恶化逐步停摆。仅在欧洲就有111万汽车业相关员工生计直接受到影响。

因为产业链被疫情断供等因素,日本八家车企都宣布暂停国内的汽车生产,龙头车企丰田还相继叫停了南非 、埃及等地的工厂,复工时间遥遥无期。

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断崖式下跌

全球汽车销售也在人们大多闭门不出的疫情风暴中锐减。以英国市场为例,根据英国的机动车制造和交易协会的数据,2020年3月份英国的新车销售同比大跌44.4%。而3月份通常是一年里汽车销售势头强劲的月份,但英国2020年3月份的新车牌照登记比去年同期减少20万个。

全球金融数据机构也纷纷下调了对全球汽车销量的预测数据。信用评级机构穆迪目前预计2020年全球汽车销量将下降14%,其中西欧市场受到的冲击最大,降幅为21%。

咨询机构 IHS Markit 预测,2020年全球汽车销量同比下降已经超过12%,跌幅高于2008年金融危机时的8%。

因为疫情人们无法驾车出行,大小汽车展台纷纷关闭,二手车的交易量也同样大幅下滑。

金融压力

新冠病毒疫情给制造业者和消费者两端同时带来金融压力。因为对于汽车业抗击疫情前景不明,没有生产没有销售的状态让全球各大汽车制造商除了股市下跌的融资压力,还面临现金流的压力。

对原来的二手车交易大户来说,库存无法出售,每天都也增加其成本开支。

在消费者一方,因为失业停工的现实,汽车信贷受到严重打击。

以总值高达750亿英镑的英国汽车贷款市场为例,据英国《卫报》报道,到2020年4月初,已经有650万辆汽车车主表示其月供难以为继。

寻找出路

汽车业分析人士认为,需求和产能双双下降,汽车行业裁员可能无法避免。

为了保护汽车工业,在企业求救之际,多国政府都表态准备介入,德国政府和法国政府分别表示将提供数千亿欧元的政府贷款担保。

美国三大车企和特斯拉同时开源节流,企业宣布了降薪计划,包括高管降薪 、推迟发放员工工资等举措。

在疫情造成的市场需求下,不少车企转产口罩 、呼吸机等抗疫物资。比如通用汽车从3月底开始生产外科口罩和呼吸机。

值得注意的是,最早爆发疫情的中国市场产销恢复也早。中国车企早自2月中旬开始逐渐复工,疫情中心武汉工厂的生产线也在3月中旬开始恢复。

虽然中国是欧美车企的重要市场,但全球汽车供应链紧密相连,单一国家复工意义有限,加之中国市场的消费情况同样大受打击,因此欧美各大汽车制造商也难以将出路仅寄托在中国市场上。

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电动车转型

行业人士认为,这次疫情造成的危机也是全球汽车业向清洁能源电动车转型的一次机会。

在英国和欧洲政府及各界倡导清洁能源的努力下,虽然疫情对整个汽车行业的销售造成了打击,但2020年3月份欧洲的电动车销售比例却比原来有所提升。

前两年在英国市场上还占半壁江山的柴油车2020年3月的销售大幅下滑62%,占新车登记比例不到1/5。

但《金融时报》一篇报道认为,为了挽回疫情造成的经济损失,北京的产业政策可能更有利于汽油车而非电动汽车。

因为全球产业链受到疫情的阻碍,西方也有汽车业人士呼吁汽车锂电池的生产应该避免依赖中国供应商,应该在美国或欧洲建立新的汽车锂电池供应基地。

(资料来源:BBC)
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