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年在圆石滩车展首发 、让四十位准车主苦等近两年的布加迪 Divo ,终于完成了艰巨的研发和测试任务,成功量产的第一批现车亦已经开始交付给尊贵的客户 —— Divo 的车主们无一例外全是 Chiron 的车主,而且相当大部分还拥有 Veyron ,他们当中拥有几台布加迪的比比皆是 ……

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估计布加迪原计划也是安排在今年的圆石滩车展举行首批 Divo 的交车仪式,无奈因疫情的关系连圆石滩车展都取消了,布加迪只能通过网络发布新车交付的消息。

布加迪 Divo 的开发过程由计算机模拟开始,该项目启动约一年后,第一台原型车完成了第一公里的路试。通过仿真程序,工程师可以知道确切的车轴载荷数据,并使用这些数据来设定底盘参数,包括对弹簧刚度 、车轮外倾角 、转向系统 、悬挂阻尼器控制参数等项目进行优化调整。

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为此,工程师们把 Divo 带到了各种测试场地,包括蜿蜒山路和高难度赛道 (纽北也跑过) 。仅就底盘开发而言,他们就分别以 EB / Motorway / Handling 三种模式在所有的速度范围内进行了超过5,000次艰苦测试,一次又一次地调整设置并精炼至所有参数完美匹配,直至 Divo 的敏捷性无法再提高。

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布加迪的专家们凭藉更轻的重量 、更大的下压力和更直接的底盘设置来实现这种敏捷性。这包括前后轴的车轮外倾角变化 、更硬的弹簧和更靠前的平衡。最终,Divo 的极速被限制在380km/h,这些措施说到底就是提升车辆对转向角输入的响应。与 Chiron 相比,Divo 减轻了35kg的重量。

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工程师充分利用了减掉的重量来增加下压力,从而达到轮胎的承载极限。布加迪 Divo 的下压力增加了90kg,在380km/h极速下可产生456kg的下压力。受惠于强大的空气动力学效能,Divo 的横向加速度增加到1.6g,过弯的极限也更高。因此,Divo 在意大利南部 Nardò 测试场的圈速时间能比 Chiron 快上八秒!

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在兼顾空气动力学效能的同时,布加迪还为 Divo 应用了全新的热管理设计:新形状的前扰流板除了增加下压力,还把更多的空气引导至前进气口,为冷却系统提供更大的空气量,提高整体冷却能力;车辆两侧的四个独立的导风槽为制动系统提供冷却,空气分别来自前保杠上方的高压区域 、前机翼的进气口 、前散热器的进气口以及车轮前方的扩散器,上述各部分的叶片会把冷空气引导到刹车碟上,隔热罩则把热空气直接通过车轮引导至外部。这种设计布局不仅能令轮胎温度保持在最佳范围内,还能防止制动系统过热。

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布加迪工程师甚至还优化了车顶部分,结合改进的车尾设计,可实现将更高流量的空气引入引擎舱,这不仅更有利于温度管理,而且能防止车辆上方的空气在尾翼产生涡流而形成湍流。

根据不同驾驶模式自动调整翼片角度 (固定高度) 的巨型尾翼宽1.83米,比 Chiron 的主动式尾翼加宽了23%;车尾部分还包含3D打印的后格栅 、由44个发光二极管组成的刹车灯,以及被超巨型的后扩散器包围的四出式排气管。

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车厢内部,坐垫侧面加高的新式运动座椅 、体积更大的换档拨片,都是 Divo 有别于 Chiron 的定位所特别改良的部分 …… 价值500万欧元的布加迪 Divo ,跑一天赛道日会消耗多少钱?光换四条胎就能买台 911 了吧!

Bugatti Divo '2020
8.0L W16 四涡轮增压 / 7 DSG / 4WD / 1,[email protected],700rpm / 1,[email protected],000~6,000rpm
0-100km/h: 2.4s / 0-300km/h: <13.5s / 极速: 380km/h / 整备质量: 1,995kg (DIN)


(资料来源:Bugatti / 编辑:ty)
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