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时捷电动车第二弹 Taycan Cross Turismo 已进入正式量产前的最后路试阶段,其原型车亦拆除了大部分伪装。这款有望成为奥迪 RS6 Avant 及梅赛德斯-AMG E63 Estate 最强劲对手的波子新车,将於年底前正式发布。

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有别于采用48V轻混系统与传统内燃机的两位竞争对手,波子选择让扭矩输出更强大直接的电机参与超级旅行车 (高性能旅行车) 界别的对抗,保时捷 R&D 执行董事 Michael Steiner 博士表示:我们有义务去思考并研究电动车的运动性解决方案。

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谍照中原型车的车头部分与 Taycan 四门轿车版大致相同,刻意伪装的尾部也藏不住长条型LED尾灯的造型。从B柱一直延伸至尾部的车顶长度略有增加,后挡玻璃的倾斜度也不像 Panamera Sport Turismo 那般大 ——


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—— 这不仅有利增加后座头部空间,后备箱储物容积也从 Taycan 轿车版的447升增至500升;若将后排座椅折叠放平,储物容积还能翻一倍以上。

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动力配置方面,Taycan Cross Turismo 与 Taycan 完全一致,全系车型标配两组永磁同步电机,入门型号 4S 标配容量79.2kWh的单层性能蓄电池 Performance Battery ,超增压功率输出为530马力。

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Turbo 与 Turbo S 则配备93.4kWh的双层高性能蓄电池 Performance Battery Plus 与800V超充系统,超增压功率输出分别为680马力与761马力;百公里加速时间为3秒出头与3秒内,极速260km/h。

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有别于 Panamera Sport Turismo 纯公路用车的定位,Taycan Cross Turismo 更强调跨界属性,因此推断保时捷还会为她配备前后升降悬挂,让车辆拥有宽容度更高的通过性。驾驶模式也可能加入 Taycan 轿车版所没有的越野模式;若配上合适的轮胎,甚至还能在恶劣路况撒把野!

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2018年首次於日内瓦车展亮相的 Mission E Cross Turismo (上下图) 就是本文主角的雏形,真希望量产后也有她八分帅!

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售价方面,Taycan Cross Turismo 只会比轿车版贵五千英镑左右,明年第二季开始交付。参考国内 Panamera Turbo 轿车版与旅行版的价差也就三万人民币左右。

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热爱电动车的小伙伴们,感到上头了吗?

(图片来源:AutoMedia / 编辑:ty)
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