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STO ,Super Trofeo Omologata 的缩写,表明兰博基尼 Huracan STO 是从 Daytona 24小时耐力赛GT组三连冠赛车 Huracan Super Trofeo EVO 身上汲取灵感及技术发展而来的终极超跑。

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640马力5.2升V10自吸引擎,扭矩峰值565Nm;七前速双离合,后轴机械式差速锁 …… 光看这些吸引力并不大,极致轻量化与空气动力学设计才是 STO 的最大亮点!Squada Corsa 赛车部门先给 STO 去掉沉重的四驱系统 (保留后轮转向) ,75%的车身覆盖件换上碳纤维制品,超薄型挡风玻璃比 Performante 减重20%,加上更轻的单锁式镁合金轮圈和全碳纤车门饰板,STO 总共比 Performante 轻了43kg!

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Huracan STO 的空气动力学设计同样参考了小牛 GT3 赛车,可手动调节的巨型双层碳纤尾翼采用「三明治」结构,碳含量减少25%,却拥有与全碳相同的高刚性。

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头盖 、前分离器 、前保杠 、前翼子板为全碳纤一次成形,气流经分离器通过前置散热器后,再从头盖气孔导出至车顶;赛车设计的平整车底与扩散器,负责加快导出另一组气流;翼子板上方的百叶窗式气孔,负责导出轮拱内乱流与制动系统热量,上述方案有助 STO 降低前轴举升力及增加下压力。

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引擎舱盖集成了用于冷却引擎舱的顶置进气口和灵感来自 LMP 原型赛车的背鳍,两侧的 NACA 风道连接引擎进气口,后翼子板隆起的部分就像把隐藏的风刀 —— 与 Performante 相比 STO 的整体气流效率提高了37%,下压力增加了53%,280km/h时产生450kg下压力!

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兰博基尼还为 STO 重新设定了赛车化底盘,前后轮距分别增加10mm和16mm,并换上更硬的悬架衬套和特制防倾杆;前后双叉臂+钢制弹簧+第二代电磁减震器 (MagneRide 2.0) ,兼顾公路与赛道两种截然不同的需求。

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STO / Trofeo / Pioggia 三种 ANIMA 驾驶模式分别对应公路山路 、赛道 (干地) 与湿地不同环境,LDVI 动态控制系统会根据不同模式提供差异化的悬架 、制动及牵引力控制设定;Trofeo 模式还会配合 BTM 制动温度监控协同工作,除了让驾驶员能实时了解制动温度,系统还会提示制动系统的工作寿命。

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Brembo CCM-R 碳陶瓷制动系统的刹车碟 (前390mm - 后360mm) 导热效能是 CCB 的四倍,耐久度提升60%,最大制动力增加25%,纵向减速度提高7%;普利司通提供两款分别针对公路及赛道使用的 Potenza 高性能轮胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)

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要在以前,这种赛道化的极致超跑连空调都不会有,新世代的 STO 不仅有空调,还有全新的 HMI 触摸屏车机系统,这里不但可以显示胎压 、刹车温度等数据,还能连接遥测系统记录赛道数据,再通过兰博基尼 UNICA app 进行赛后分析 …… 买这玩意儿下赛道,得请个专业教练才不会浪费!

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充满赛车激情的 Alcantara 内装算不上豪华,打着减重的借口连地毯都省掉,露出碳纤维地板;用来扣紧四点式安全带的钛合金后防滚架由 Akrapovič 提供,比传统钢制防滚架轻了40% ……

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费那么多口水,小牛 STO 究竟有多快?她全力跑完5.73公里的 Daytona 赛道仅耗时1分48秒86,只比使用全热熔光头胎的小牛 GT3 赛车慢两秒,比 Performante 更是快了近三秒!

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兰博基尼 Huracan STO 并非限量型号,生产周期从明年第一季开始至2022年末,中国市场指导价390万人民币起,车身涂装 、内饰色系搭配等个性化定制项目需加钱选装 —— STO 有足够的吸引力让你买单吗?





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Lamborghini Huracan STO '2021
5.2L V10 NA / 7 DCT / MR / [email protected],000rpm / [email protected],500rpm
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 9.0s / 极速: 310km/h
100km/h-0: 30米 / 200km/h-0: 110米 / 干重: 1,339kg
前后配重比: 41% - 59% / 中国市场指导价: 390万人民币起


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(资料来源:Lamborghini / 编辑:ty)
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